Rui Moreira - Rede Furada

Publicado no Público em 02-02-2009, via Norteamos

Algumas questões abordadas pelo PMS na conferência do Fórum Porto estão também aqui referidas.

“O secretário de Estado das Obras Públicas defendeu a gestão em rede dos aeroportos, invocando exemplos europeus e apontando para um acréscimo de custos de 10%, se o Aeroporto Sá Carneiro (ASC) vier a ser operado em separado.
Ora, Paulo Campos deve saber que esses aeroportos que operam em rede fazem parte de monopólios públicos e que, onde se optou pelo modelo privado, os aeroportos concorrem entre si.
Será então, que o seu Governo desistiu do modelo de vender todo o negócio a quem construir o novo aeroporto de Lisboa (NAL), e de um modelo de monopólio privado que só existem e com mau resultado, na Argentina?

Campos deveria ter explicado também se os números de que dispõe têm origem nos estudos que a ANA encomenda, ou se constam antes das suas contas que são ocultadas do público como se fossem segredo do Estado e ainda por que razão essa vantajosa rede de que fala nunca foi implementada pela ANA, o monopólio público que está sob sua tutela.
É que basta olhar a sua publicidade para perceber que a rede não existe: o seu novo anúncio Lisbon Airport has a new look é um mapa que exibe todas as rotas directas que existem a partir de Lisboa e onde nem sequer aparecem os destinos insulares, Faro e Porto.
Ou seja, a ANA promove externamente a Portela, o tal aeroporto que, para consumo interno, garante ser mau e estar esgotado, mas omite a existência daqueles onde há capacidade instalada.

Ainda por cima, Campos acha que a promoção destes aeroportos deve estar a cargo das suas gentes. É desse pecado que acusa os interlocutores no Norte, tendo dito que os que agora falam da gestão autónoma não estiveram, nos últimos anos, disponíveis para o ajudarem a angariar rotas e pessoas para visitar o Porto.
Para ser azar, a Adeturn é, das agências de promoção de turismo, a que maior parte das receitas gasta na promoção de novas rotas aéreas, com acordos firmados, por exemplo, com a TAP e Ryanair, enquanto a Associação Comercial do Porto se empenhou na fixação de uma base desta companhia no ASC, um negócio gorado por opção da ANA.

Além disso, Campos finge não saber que foi o seu Governo que decidiu que a privatização da ANA obedeceria ao grande desígnio de construir o novo aeroporto de Lisboa e não deve saber que as gentes do Norte apenas exigiram uma gestão autónoma quando deram conta que, num monopólio privado, o ASC seria uma mera peça de enxoval.

Aliás, Campos faz parte de um ministério que toma a verdade por lema, e que quando se desvia dela é apenas por gaffe, engano ou ignorância. Mesmo quando os lapsos surgem em catadupa, como foi o caso.

Não chega recorrer à mais inspirada das criatividades para ocultar a evidência. Percebe-se que, desde que Sócrates admitiu excluir o ASC da privatização da ANA, o negócio complicou-se.
O tráfego aéreo acompanha a recessão e, com a crise financeira, é difícil encontrar interessados em construir e operar o NAL. Perante a incerteza, a o ASC volta a ser uma contrapartida crucial para viabilizar o modelo de privatização, que só com a sua inclusão resultará num monopólio privado.

O problema é que o negócio, que já era mau, passa assim a ser ruinoso para Portugal”

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